Etape 12 - Bodnar vs Arduino, et encore des finitions...

Bodnar vs Arduino...
C'est simple : Bodnar = simplicité absolue, plug and play ! Pour la Arduino, ça attendra, peut-être pour les diodes des voyants d'avertissement...
Pour les interrupteurs, il suffit de souder les 2 fils à l'interrupteur (3 pour les ON/OFF/ON) et de pluger sur la carte (sans soudure, il suffit de presser avec un tournevis fin pour retirer ou remettre le fil a volonté !)
Une foi la carte Bodnar branchée en USB au PC, elle est reconnue aussitôt comme joystick dans X-Plane, il suffit d'affecter !

Commande de train...
Un interrupteur à levier plat de récup, une cheville plastique diamètre 6 ou 8 mm enfoncée en force et à défaut de plus ressemblant pour l'instant, un des embouts d'un throttle Saitek...

Panneau audio...

 Tous les interrupteurs sont placés, des potards de récup, l'altitude selector fini manque plus que le bouton poussoir. Tout cela est cosmétique et non fonctionnel...

Fréquences, Transpondeur et ADF selectors...

 Font carton-pâte sur la photo mais une fois dans le cockpit, on n'y voit que du feu.

Etape 11 - Premières finitions...

Jauges carburant...
Les inscriptions sont décalquées au Decadry typo blanche 2.5 et 6 mm... Les traits sont faits ici au pinceau façon pochoir en collant deux rubans de scotch espacés de l'épaisseur du trait. Pour la suite j'ai adopté une autre méthode...

Manettes moteurs...
Decadry aussi mais désormais les traits blancs sont faits avec de fines lamelles de scotch d'électricien coupées au cutter. Pour les zones striées rouge et blanche, le rouge est peint puis les bandes de scotch sont collées...

Panneau inférieur pilote...

Trouvé par hasard, cet objet à tête de cintre et trois tiges semi-rigides est quasi-parfait pour faire les capuchons d'interrupteurs. Les interrupteurs qu'on trouve dans le commerce ont en effet un levier plus court, fin et d'aspect chromé. Les interrupteurs sur les avions sont plus longs, plus épais et de différentes couleurs (rouge, blanc ou metal)...

Les tiges sont débitées en petits tronçons de 1,5 cm environ puis troué dans le sens de la longueur : très délicat. Mais une bonne étoile a voulu que ces tiges soient pré-trouées ! La tâche en est facilitée, la mèche est un peu guidée. Peu de perte...

Il reste à poncer l'extrémité non percée pour l'arrondir...

Un coup de peinture rouge pour les interrupteurs rouges et encapuchoner l'interrupteur...

Pedestal...
Le pédestal prend forme (en bas un clavier chinois parfaitement adapté mais qui ne marche plus après deux utilisations (pb de batterie visiblement...))... Les potards ne ressemblent pas vraiment aux vrais mais je me contente de récup à ce stade. Manquent encore pas mal de boutons poussoir à ajouter. J'envisage de faire un montage d'engrenages avec des LEGO pour le contrôleur de pression cabine...

Etape 10 - Deuxième Yoke, projos et jauges carburant...

Soudure encore...

Le second Saitek yoke doit être rallongé également. Il a un peu moins de câbles mais surprise, tout un lot sont de la même couleur... et faits de filaments dont je ne soupçonnais pas l'existence ! Est-ce que ça peut se souder !?

Oui ça se soude... Obligé de galérer avec des scotches pour numéroter chaque fil...

Rallonger avec du fil téléphonique...

Glisser tout ça dans le tube rallongé...

Et enfin raccorder...
1) Les fils gris sont très courts donc soudures délicates ! Il m'a semblé qu'il n'était pas possible de retirer les fils des petits blocs blanc. Je ne sais toujours pas à ce jour ! Il aurait alors été bien plus simple d'y brancher les fils rallongés...

2) Pour faciliter la soudure j'ai été large sur la longueur des fils de rallonge mais du coup... impossible de refermer correctement le Yoke ! Le joint est presque ouvert. Je l'ai colmaté avec du silicone noir...

Tableau de bord...

Rajout de découpes d'un tapis de sol aux jointures entre les différents panneaux pour ne plus voir la lumière des écrans passer à travers...



Projos...

Mauvaise surprise : en vol de nuit, le cross-fade entre les images des projecteurs ne suffit pas. Essayé pourtant sans conviction, deux rubans de scotch noir placés (même grossièrement) sur les bords de l'image s'avèrent parfait pour adoucir la transition : plus de découpe visible après ça !!

A droite sans scotch, à gauche avec le scotch...

Jauges carburant...
Je reçois un écran 10 pouces en pièces (un peu) détachées mais simple à monter.

Il va se glisser derrière la panneau carburant...

Cet écran est branché en "extension de bureau" sur le gros PC : le rendu X-Plane sur les trois premiers "écrans" (les projecteurs) et 1280x800 de plus à droite. Un second Air Manager peut alors afficher les jauges carburants...

Ice protection...

Ice can form under the inlet screen, on intake lip or any piece of solid material subjected to the airflow when precipitation and subfreezing temperatures exist. As I mentioned above, the engine itself does not integrate an air induction anti-icing mechanism, but the King Air airframe does. As we all know, the engine anti-ice vanes should be deployed in temperatures of +5 degrees to +10 degrees Celsius and below when operating in visible moisture. However, the use of this anti-ice mechanism cannot protect the engine from damage if the buildup is downstream of the ice vanes. This build up can break away and be ingested by the engine while descending from freezing altitudes into warmer temperatures. In 1982, P&W circulated a Field Note to PT-6 operators describing how ice buildup under the inlet screen can break off and be ingested causing first stage compressor blade damage, usually in the form of a single bent blade. They also emphasized the importance of deploying the ice vanes before entering icing conditions. King Air Nation

[...] The key to eliminating this problem is to extend the ice vanes at +5º C when in visible moisture. If its night and you can’t tell if visible moisture is present, extend them anyway!

Of course, FOD isn’t only ice induced.
The following actions should be taken by pilots to reduce the potential of F.O.D. during ground operations:

1, Following maintenance, ensure that the mechanic hasn’t left anything in the intake. Even a small safety wire clipping can F.O.D. an engine.
2. Avoid run-ups in areas containing loose gravel or sand.
3. Avoid use of reverse at low ground speeds.
4. Do not use reverse to position the aircraft on the ground.
5. In newer King Airs, consider extending the ice vanes just prior to landing, especially if you are planning on using heavy reverse. KingAirTraining.com