Tous les interrupteurs du King Air...

Nombre d'interrupteurs et autres composants d'inputs ou d'affichage nécessaires à la réalisation d'un cockpit complet de King Air 200...

Sites de vente...

• Selectronic
• Conrad
• Mixelec (boutons/enjoliveurs)
• e44 Electronique

Etape 06 - Panneau latéral pilote, throttle, pedestal, overhead, commandes de vol et les skaï...

Panneau latéral pilote...

Les jauges carburant à droite, boîtier du thermomètre de cabine à gauche en haut, et un boîtier en creux dans lequel se branchent les équipements audio (casque ou micro)...

Panneau latéral pilote...

Glareshield...

Une partie importante (on l'a toujours sous les yeux), avec une forme pas simple à réaliser, à habiller et qui contient quelques voyants et boutons...

Instruments...
Le glareshield du cockpit référence...

Throttle et Pedestal...

Throttle...
Est généralement comprise dans ce qu'on appelle "pédestal" (voir ci-après). Ce module contient aussi les commandes de trim, de volets, trois jauges (mystérieuses à ce stade), etc.

Overhead

Panneau latéral copilote...

Panneau inférieur

Panneau principal...

ETAPE 05 - Habillage bois, manche à balai, radios et overhead...

Objectifs...
Finir l'habillage bois de l'habitacle avant la finition en skaï. Trouver la manière la plus simple et efficace de rallonger les commandes de vol. Commencer les panneaux d'instruments secondaires.

Placage bois...
Désormais tout l'intérieur de l'habitacle est doublé en bois (manque seulement le montant central du pare-brise)...

Finitions de la cabine...

Objectifs...
Comment et avec quoi faire les finitions de l'intérieur de la cabine : encadrements des hublots, simili-cuir sur les parois, moquette au sol, etc...

Revêtements...

Cockpit référence

• Simili cuir "Mastic" sur QuartierDesTissus pour les flancs sous les panneaux d'instruments
• Simili cuir "Ivoire" sur QuartierDesTissus ou peinture ivoire sur les panneaux
• Moquette au sol Sable ou Ivoire sur les parties non piétinées, Ardoise sous les pieds autour des pédales.
• Simili cuir noir grain très fin sur DolcePerla ou peinture pour le Glareshield

ETAPE 04 - Premiers tests de jauges...

Objectifs...
Poursuivre la construction de la structure du cockpit, peindre le tableau de bord, monter les écrans du tableau de bord et tenter d'afficher les premières jauges !

Structure...
Le week-end dernier je démarrais le squelette de l'habitacle. Je rajoute cette fois une "arche" supplémentaire juste à droite du sas d'entrée, puis le bas des hublots pilote et co-pilote, puis le montant qui sépare le grand hublot du hublot triangulaire juste avant le pare-brise...

ETAPE 03 - Tableau de bord, glareshield et cockpit...

Objectif...
Faire les trous des jauges dans la planche du tableau de bord, couper sur mesure les emplacements des écrans sur le support arrière, dresser la structure du cockpit...

Tableau de bord...

Ci-dessous le panneau principal et le panneau inférieur évidés. Je prévoyais initialement de faire appel à un ébéniste car certaines jauges sont de dimension "batârde" (67 mm, 110 mm) mais en fin de compte, il existe des scie-cloches convenables : 45 mm, 68 mm, etc.

Le cockpit du King Air...

Cockpit référence...

Il existe des dizaines de variantes, peut-être selon l'équipementier, les préférences du pilote, l'histoire de l'avion, etc. Il existe aussi des King Air plus récents avec des cockpits modernes... Je préfère pour ma part ces cockpits des années 90, plus "romantiques". Le cockpit ci-dessus est la référence que je vais tenter de reproduire le plus fidèlement possible...

ETAPE 02 - Structure porteuse du cockpit...

Objectif...
Préparer la plateforme qui supportera le cockpit, y dresser le squelette du tableau de bord et dessiner le tableau de bord...

Plateforme...
Après quelques tergiversations, l'illumination : un sommier à latte 130x180 fait presque exactement les dimensions voulues ! Je le pose à l'envers de telle sorte qu'il repose sur les lattes qui font ainsi office d'amortisseur.
Reste à visser dessus une plaque d'OSB 22 mm...

Quel avion ?

Objectif...
Mon coeur balance entre le Beechcraft Baron 58 et le Beechcraft 200 (King Air)...

Baron 58...
Cockpit années 1980...

Cockpit années 2000...


King Air 200...
Cockpit années 1980...

Le cockpit années 2000...

Choix fatidiques...

• Le 58, avec moins d'instruments est plus facile à réaliser
• Le 200 peut voler plus vite et plus haut et augmente donc la variété des expériences de "jeu" : vols moyen courrier IFR tout en autorisant des vols de tourisme VFR.
• Les versions "années 2000" sont plus faciles à réaliser car moins de jauges individuelles grâce aux grands écrans digitaux.
• Les versions "années 1980" sont plus "romantiques" : c'est l'imaginaire que tout le monde a d'un cockpit d'avion, pleins de cadrans, de jauges et de boutons. C'est ce que je préfère...