DC or AC instruments?

The complete loss of AC electrical power, said NTSB investigators, would have rendered most of the pilot's flight instruments inoperative. The only instruments that would have been available to the pilot were those that were operated by the pitot static or vacuum systems. On the left side of the cockpit, only the airspeed indicator and the turn and slip indicator would have been operational. On the right side of the cockpit, the airspeed indicator, turn and slip indicator, altimeter and attitude indicator would have been operational. Despite the loss of the airplane's primary flight instruments, the pilot made no radio transmissions to the controller after Mode C information was lost. (Between one minute, 33 seconds and one minute, 36 seconds elapsed between the time of the last Mode C return and airplane impact.) The airplane's air data computer also produces electrical output signals for the autopilot. Thus, the complete loss of AC power would have caused the autopilot to cease operating if it were being used.

IASA

HSI (Horizontal Situation Indicator)...

Autopilot...

Des infos sur le fonctionnement et les instruments de l'autopilot sur King Air...

Tous les interrupteurs du King Air...

Nombre d'interrupteurs et autres composants d'inputs ou d'affichage nécessaires à la réalisation d'un cockpit complet de King Air 200...

Sites de vente...

• Selectronic
• Conrad
• Mixelec (boutons/enjoliveurs)
• e44 Electronique

Comment afficher les jauges dans le cockpit ?

Objectif...
On a d'un côté un gros PC qui fait tourner FS ou X-Plane et affiche le décor sur l'écran panoramique. De l'autre, on a besoin d'afficher des jauges à travers les trous de notre tableau de bord reconstitué. Comment faire ça ?

Panneau latéral pilote...

Glareshield...

Une partie importante (on l'a toujours sous les yeux), avec une forme pas simple à réaliser, à habiller et qui contient quelques voyants et boutons...

Instruments...
Le glareshield du cockpit référence...

Throttle et Pedestal...

Throttle...
Est généralement comprise dans ce qu'on appelle "pédestal" (voir ci-après). Ce module contient aussi les commandes de trim, de volets, trois jauges (mystérieuses à ce stade), etc.

Overhead

Panneau latéral copilote...

Panneau inférieur

Panneau principal...

ETAPE 04 - Premiers tests de jauges...

Objectifs...
Poursuivre la construction de la structure du cockpit, peindre le tableau de bord, monter les écrans du tableau de bord et tenter d'afficher les premières jauges !

Structure...
Le week-end dernier je démarrais le squelette de l'habitacle. Je rajoute cette fois une "arche" supplémentaire juste à droite du sas d'entrée, puis le bas des hublots pilote et co-pilote, puis le montant qui sépare le grand hublot du hublot triangulaire juste avant le pare-brise...

Quel interface entre cockpit et simulateur ?

Objectif...
L'essentiel des cockpits sont faits avec des IOCards d'OpenCockpit (langage dit SIOC) ou en Arduino. Sioc semble très répandu dans les projets construits sur FS9 ou FSX. Les projets XPlane semblent tous utiliser Arduino. A côté de ces deux systèmes apparaissent de temps en temps d'autres alternatives dont les cartes Leo Bodnar...

ETAPE 03 - Tableau de bord, glareshield et cockpit...

Objectif...
Faire les trous des jauges dans la planche du tableau de bord, couper sur mesure les emplacements des écrans sur le support arrière, dresser la structure du cockpit...

Tableau de bord...

Ci-dessous le panneau principal et le panneau inférieur évidés. Je prévoyais initialement de faire appel à un ébéniste car certaines jauges sont de dimension "batârde" (67 mm, 110 mm) mais en fin de compte, il existe des scie-cloches convenables : 45 mm, 68 mm, etc.

Le cockpit du King Air...

Cockpit référence...

Il existe des dizaines de variantes, peut-être selon l'équipementier, les préférences du pilote, l'histoire de l'avion, etc. Il existe aussi des King Air plus récents avec des cockpits modernes... Je préfère pour ma part ces cockpits des années 90, plus "romantiques". Le cockpit ci-dessus est la référence que je vais tenter de reproduire le plus fidèlement possible...

Quel avion ?

Objectif...
Mon coeur balance entre le Beechcraft Baron 58 et le Beechcraft 200 (King Air)...

Baron 58...
Cockpit années 1980...

Cockpit années 2000...


King Air 200...
Cockpit années 1980...

Le cockpit années 2000...

Choix fatidiques...

• Le 58, avec moins d'instruments est plus facile à réaliser
• Le 200 peut voler plus vite et plus haut et augmente donc la variété des expériences de "jeu" : vols moyen courrier IFR tout en autorisant des vols de tourisme VFR.
• Les versions "années 2000" sont plus faciles à réaliser car moins de jauges individuelles grâce aux grands écrans digitaux.
• Les versions "années 1980" sont plus "romantiques" : c'est l'imaginaire que tout le monde a d'un cockpit d'avion, pleins de cadrans, de jauges et de boutons. C'est ce que je préfère...